Styrelsen och verkställande direktören för Örnsköldsvik Airport AB avger följande årsredovisning för
räkenskapsåret 2023.

Årsredovisningen är upprättad i svenska kronor, SEK. Om inte annat särskilt anges, redovisas alla belopp
i tusentals kronor (Tkr). Till följd av detta kan avrundningsdifferenser förekomma. Uppgifter inom
parentes avser föregående år.

Förvaltningsberättelse

Information om verksamheten

Örnsköldsvik Airport AB, organisationsnummer 556838-9968, med säte i Örnsköldsvik erbjuder
flygplatsdrift och underhållsverksamhet.

Örnsköldsvik Airport AB har under 2023 erbjudit linjetrafik till Stockholm Arlanda med en
grundtidtabell på 28 rörelser i veckan och charterresor till Kroatien.

Örnsköldsvik Airport AB har under hela 2023 varit beredskapsflygplats och tillhandahållit
service till samhällsviktiga funktioner såsom ambulans och brandflyg. Under året har det även
synts en tydlig ökning inom segmentet affärscharter som primärt utgörs av chartrat flyg för
ägare och kunder till Örnsköldsviks näringsliv, samt lag i Svenska Hockeyligan. I övrigt
förekommer privatflyg, taxiflyg, flygklubbs- samt helikopterverksamhet.

Uppdrag

Örnsköldsvik Airport AB ska säkerställa att kommersiell- och samhällsviktig flygtrafik till och
från Örnsköldsvik drivs, samt beakta den kommunala lokaliseringsprincipen.

Ägarförhållanden

Örnsköldsvik Airport AB är ett helägt dotterbolag till Rodret i Örnsköldsvik AB,
organisationsnummer 556526-0691 med säte i Örnsköldsvik. Rodret i Örnsköldsvik AB och ägs
till 100 % av Örnsköldsviks Kommun.

Styrning och måluppfyllnad

Styrning av företagets samlade verksamheter sker genom företagets styrelse och av
företagsledningen.

Styrelsen i Örnsköldsviks Airport AB utses av Örnsköldsvik kommunfullmäktige och antas på
Örnsköldsvik Airport AB:s årsstämma.

Styrelsen upprättar årligen en arbetsordning i enlighet med aktiebolagslagen och aktuella
ägardirektiv från Rodret. Årligen upprättas också en instruktion till VD, attest- och beslutsrätt för
VD anges i denna instruktion och kompletteras med en attestinstruktion för bolaget.

Styrelsen för Örnsköldsvik Airport AB sammanträdde vid 7 protokollförda möten, varav ett
extramöte. Vid styrelsemöten informeras alltid styrelsen om verksamhetens utveckling,
bolagsmål och risker. Frågor som behandlats under året är framtida finansiering, strategifrågor,
påverkansarbete, flygmarknad och långsiktig utveckling med framtida investeringsbehov. Det
har även genomförts två strategidagar där styrelsen och bolagets ledningsfunktioner deltagit.
Styrelsen har tillsammans med Rodret, Kommunen och näringslivet deltagit aktivt i arbetet med
att påvisa de lokala förutsättningarna till den pågående flygplatsutredningen. Ägardialog har
genomförts där bolagets styrelse, VD och representanter från bolagets ledning medverkade.

Årligen upprättar bolaget en 3-årig affärsplan för att möta bolagets uppsatta mål och där
kommunfullmäktiges mål och vision vävs in. Affärsplan finns för verksamhetsåret med uppsatta
mål och med aktiviteter. Bolaget har under 2023 arbetat och avrapporterat mot gällande
affärsplan i enlighet med ägarens direktiv.

Örnsköldsviks kommun har lämnat en kapitaltäckningsgaranti som innebär att aktiekapitalet i
Örnsköldsvik Airport AB vid var tid uppgår till det registrerade aktiekapitalet, enligt beslut från
Kommunfullmäktige 2010-12-20, § 212.

Vision

Här lyfter din dag

Örnsköldsvik Airport, en säker, innovativ och hållbar flygplats.

Affärsidé

Örnsköldsvik Airport, en hållbar flygplats som möjliggör att Örnsköldsvik 2030 är ett kreativt nav
med stark utveckling. Det självklara valet av flygtjänster för alla som reser till och från
Örnsköldsvik med omnejd.

Vi ska utveckla en attraktiv flygplats tillsammans med Örnsköldsviks kommunkoncern och
andra aktörer på ett professionellt och rationellt sätt för våra kunder och samarbetspartners.

Kännetecken

Affärsmässiga

Ansvarstagande

Attraktiva

Organisation

Örnsköldsvik Airports organisation beräknas bestå av 29 medarbetare fördelat på Operativ
ledning, Operativ drift och Underhåll drift för att möjliggöra kommersiell trafik minst 6 dagar i
veckan samt ha möjlighet att verka som beredskapsflygplats. Organisationens beräknade
storlek är direkt avhängig omfattningen av trafikbilden vid Örnsköldsvik Airport, vilken efter
pandemin ökat samt myndigheternas krav på verksamheten.

Kommersiell flygtrafik bestående av reguljär inrikestrafik och charter bedöms vara de faktorer
som påverkar mest. Funktion som beredskapsflygplats och samhällsnyttiga flygningar påverkar
också om än i mindre grad.

Utmaningar i fokus under 2023 men även framgent är på fortlöpande hållbarhetsarbete med
kvalitetssäkring och kompetensöverföring för att säkerställa rätt resurser, kompetens och
kvalifikationer så att flygplatsverksamheten bedriva enligt gällande krav och regler.

Medarbetare

Medelantalet medarbetare i bolaget var 26 (24) varav 6 (5) är kvinnor. Medelåldern uppgick till
48,8 år (47,0). Personalomsättningen var 21,8 % (8,2). Bolagets frisktal uppgick till 83,8 %
(72,4) och den totala sjukfrånvaron till 4,19 % (2,9).

Medarbetarna utbildas kontinuerligt enligt gällande myndighetskrav, där många kompetenser
kräver regelbunden fortbildning och certifiering.

Väsentliga händelser under räkenskapsåret

Linjen Örnsköldsvik-Arlanda har under 2023 trafikerats av Amapola Flyg AB, under varumärket
populAir, som har ett så kallat interlineavtal med SAS, vilket innebär att resenären kunnat boka
en genomgående biljett till/från Örnsköldsvik och de destinationer som SAS trafikerar, både
inrikes och utrikes.

Örnsköldsvik Airport har av regeringen varit utsedd till beredskapsflygplats 2023. Beredskap
innebär att flygplatsen förbundit sig att hålla beredskap för att kunna öppna flygplatsen inom en
timme under den tid då den normalt sett är stängd. Örnsköldsvik Airport erhåller för detta en
ersättning från Trafikverket. Örnsköldsvik Airport är utsedd till en av Sveriges 27
beredskapsflygplatser även för 2024 och ett avtal kommer upprättas med Trafikverket.

Charterresorna 2023 har gått till Kroatien vid tre tillfällen under augusti och september.

I februari 2023 presenterades flygplatsutredningen som var tillsatt av föregående regering.
Syftet var att ta fram en långsiktig och hållbar inriktning avseende statens ansvar för Sveriges
flygplatser så att grundläggande tillgänglighet för medborgare och näringsliv tillgodoses i hela
landet. Remissvar lämnades in i maj 2023 av Örnsköldsviks kommun.

Örnsköldsvik Airports styrelse och ledning har under året i samverkan med Rodret och
Kommunledningen aktivt bedrivit påverkansarbete för att öka den statliga finansieringen av
flygplatsens underskott. Det var då glädjande att ta del av regeringens budgetproposition,
vilken godkändes i december, och innebär ett ökat statligt driftsstöd till regionala flygplatserna,
från 103 Mkr per år till 210 Mkr per år. Regeringen har uppdragit åt Trafikverket att ta fram
modell och genomföra fördelning mellan flygplatserna under 2024. Tidigare skedde
fördelningen via de regionala tillväxtplanerna. Utfallet för Örnsköldsviks Airport är därför
osäkert och vi kan konstatera att förslaget inkluderar fler flygplatser att fördela driftsstöden
mellan.

Representanter från Örnsköldsvik Airport har under året deltagit i projekt och styrgrupper inom
Sveriges Regionala Flygplatser AB (SRF) i allt från arbetet med att påverka regering och
berörda statliga myndigheter för ökad finansiering till att de regionala flygplatserna till att
utveckla förutsättningar för att kunna bevara och utveckla sin verksamhet på ett hållbart sätt.

Luftfartsverkets (LFV) forskningsarenan LFV Aviation Research Center (LARC) vid
Örnsköldsvik Airport stödjer forskning inom flygtrafikledning och flygplatsdrift med en verklig
test-, utvecklings- och demonstrationsmiljö. Nytt projekt där Örnsköldsvik Airport deltar
startades upp under 2023. Projektets syfte är att genom breda samarbeten bidra till
förutsättningarna för utvecklingen av framtidens el-/vätgasdrivna flygplan och med lagrings-och
laddningsinfrastruktur på flygplatser.

Ett av de projekt som Örnsköldsvik Airport deltar i är ”Framtidens autonoma flygplats” med
MIUN (Mittuniversitetet) som samordnare. Projektet grundar sig i autonomisering och
fjärrstyrning av olika flygplatsfunktioner. I projektet ska även förmågan att göra autonom optisk
friktionsmätning av rullbanor utvecklas. Idag används mekanisk friktionsmätning genom att ett
hjul dras efter ett manuellt framfört fordon.

Inom SRFs projekt Grön Flygplats genomfördes under maj månad en elflygsturné, där ett av
stoppen var på Örnsköldsvik Airport. Syftet med turnén var för att visa upp elflyget men också
att presentera den omställning som flyget gör och klimatarbetet som utförs på flygplatserna.
Inbjudna var representanter från pressen och politiken, där några också fick möjlighet till en
flygtur med det eldrivna flygplanet.

Det stora vindkraftsprojektet som påbörjades i flygplatsens närområde under 2021 har fortsatt
under 2023. Projektet påverkar inflygningen till flygplatsen och därför har överenskommelse
skett med exploatören om ett nytt instrumentlandningssystem, ILS skall installeras på
flygplatsen. Detta ökar tillgänglighet till flygplatsen då instrumentlandning vid dålig sikt kan ske
från både östlig och västlig riktning. Installationen bekostas till sin helhet av vindkraftsbolaget.
Flygplatsen har haft möjlighet att utföra markarbeten på uppdrag av vindkraftsbolaget.

Bolaget deltar aktivt i flygsamverkansmöten där man verkar för utveckling av den reguljära
flygprodukten i samband med lokala företrädare från näringslivsorganisationer, destinations-
och flygbolag samt Örnsköldsviks kommun.

Förväntad framtida utveckling samt väsentliga risker och osäkerhetsfaktorer

Örnsköldsvik Airport AB har till uppdrag att tillgodose behovet av goda kommunikationer med
flyg samt samhällsviktigt flyg. Närhet till en flygplats är viktig för näringslivet, dess utveckling
och arbetstillfällen samt för kommunens invånare. För att fortsätta ha ett starkt och växande
näringsliv i Örnsköldsvik är ett fungerande flyg avgörande, både för in- och utresande. Ett
fungerande flyg med internationell koppling är en förutsättning Örnsköldsviks fortsatta tillväxt
och Sveriges export. Tillgången till en närliggande flygplats är en viktig faktor när företag väljer
att investera eller etablera sig i en kommun som Örnsköldsvik, med långa avstånd till
Stockholm och södra Sverige.

I Örnsköldsvik finns etablerad försvarsindustri som är avgörande för Försvarsmaktens och
NATO:s allierades verksamhet och beredskap. Då Sverige är på väg in i NATO kan flyget vara
avgörande för att säkerställa snabba transporter av personal, material och reservdelar.
Örnsköldsviks flygplats med en närliggande väderradar är båda av Försvarsmakten utsedda
som riksintresse.

En sammanhållen transportinfrastruktur är grunden för en hållbar tillväxt i hela landet, det gäller
inte minst flygsystemet i norra Sverige och Västernorrland. Flygplatsens bransch-organisation
Sveriges Regionala Flygplatser, SRF, stärker nätverkande och kompetensutveckling via
specialiserade arbetsgrupper med specialistinriktning.

Höga Kusten är en av Sveriges mest snabbväxande turistdestinationer och är en viktig
potential för Örnsköldsvik Airport i både det internationella och nationella resandet. Bolaget
arbetar för att öka tillgängligheten till och från omvärlden samt ser sig som en möjliggörare för
destinationsutvecklingen av Höga Kusten för nationell och internationell turism.

Framtida utmaningar för bolaget innebär arbete för ökad lojalitet bland våra medborgare för att
göra Örnsköldsvik Airport till det självklara valet av reseplats. Därutöver finns en osäkerhet om
den långsiktiga finansieringen av regionala flygplatser där staten behöver ta ett ökat
ekonomiskt ansvar för att skapa rättvisa och likvärdiga förutsättningar i hela landet, alla
regioner och dess kommuner.

De regionala flygplatserna genererar stora intäkter tillbaka till regionerna i form av ökade
skatteintäkter, ökad konsumtion, mer turism, nya jobb och företag och är därför en viktig del i
den regionala utvecklingen och tillväxten.

Osäkerhet ligger i det privata resandet, flygbranschens utsatthet och flygbolagens ekonomiska
verklighet samt den lokala opinionen som påverkar vår flygplats. Storlek på flygplatsens
geografiska upptagningsområde kan göra det svårt locka operatörer och öka antalet
passagerare.

Det är väsentligt att Örnsköldsvik Airport fortsätter att vara en av Sveriges
beredskapsflygplatser, dels ur ett totalförsvarsperspektiv men inte minst ur ett hälso- och
sjukvårdsperspektiv. Sveriges Regioner arbetar med att utveckla specialistsjukvård på utvalda
sjukhus, vilket innebär att patienter förflyttas i större utsträckning. Målsättningen är att Sveriges
Regioner ska en likvärdig tillgång till dygnetruntberedskap och förutsättning att erbjuda sina
innevånare en jämlik sjukvård. Antalet ambulansflygningar vid Örnsköldsvik Airport ökade
under 2023 och uppgick till ett 70-tal ambulansflygtransporter.

Örnsköldsvik sjukhus är ett akutsjukhus som Region Västernorrland för närvarande investerar i
för att ytterligare utveckla sjukhuset, vilket ligger i framkant när det gäller akutsjukvård och
trauman. Ur ett sjukvårdsperspektiv är beredskapsfunktionen på Örnsköldsvik Airport viktig
eftersom tidsfaktorn är kritisk vid transport av patienter.

Bolaget arbetar aktivt med ökad miljömedvetenhet och säkerhet, utveckla flygplatsen och
reseområdet och bidra till att Örnsköldsvik kan växa. Verksamheten innefattar därutöver
forskning och utveckling både som initiativtagare och deltagare.

När ny teknik i form av elektriska flygplan utvecklas tillkommer en rad andra utmaningar. Det
krävs ny el-infrastruktur när dessa flygplan ska laddas. Varje flygplats där planen lyfter och
landar behöver därför förbereda sig för omställningen till elflyg.

Örnsköldsvik Airport undersöker möjligheterna till en solcellsanläggning på flygplatsen för att
möta framtidens behov av energi vid elektrifiering av flyget.

Risk och kvalitetsarbete

Örnsköldsvik Airport är en trygg och säker flygplats. Flygsäkerhet är prioriterat i organisationen
och myndighetskraven efterföljs. Några allvarligare haverier eller störningar har inte inträffat.
Flygplatsen arbetar med kvalitetsledningssystemet QOMS och har implementerat digital teknik
kopplat mot egenkontroller och avvikelsehantering. Den digitala tekniken utvecklas även för
andra användningsområden i syfte att effektivisera och kvalitetssäkra verksamheten.

Under året har ett antal kvalitétsmöten med flygoperatören hållits. Syftet med dessa möten är
att kontrollera att de av flygplatsen levererade tjänsterna uppfyller de krav som flygoperatören
och regelverken ställer.

Det osäkra säkerhetsläget i världen, bland annat kriget i Ukraina, gör att säkerhetsfrågor blir allt
viktigare på allmänna platser vilket i sin tur påverkar flygbranschen i allra högsta grad. Skärpta
säkerhetsregler gör att alla flygplatser behöver förstärka sitt redan idag utvecklade
säkerhetsarbete, dessa regler kommer fortsatt att prioriterats på Örnsköldsvik Airport.
Vi deltar aktivt i bransch- och myndighetssammankomster
samt arbetar fortlöpande med omvärldsanalyser.

För att kunna rekrytera och behålla medarbetare är det viktigt att kunna erbjuda en arbetsplats
som präglas av en positiv syn på föräldraskap och där diskrimineringar och kränkningar inte
tolereras. Bolaget strävar hela tiden mot en god och säker arbetsmiljö, där alla har ett
gemensamt ansvar för att ingen utsätts för kränkande behandling eller trakasserier.

Den interna styrningen och kontrollen (ISK) omfattar alla system, processer och arbetsrutiner i
bolaget. Syftet med ISK är att säkerställa styrbarhet, öka säkerheten till måluppfyllelse, en ökad
effektivitet samt att undvika allvarliga fel och brister. Därutöver ska god intern styrning och
kontroll ge underlag för kontinuerliga förbättringar. ISK redovisas regelbundet för styrelsen vid

styrelsemöten.

Kommunikation och marknadsföring

Flyget skapar näringslivsutveckling, arbetstillfällen och befolkningstillväxt som gynnar
regionens sociala och ekonomiska utveckling positivt.

Den största konkurrensen finns från andra flygplatser, där Umeå har störst dragningskraft men
även tåg och bil är konkurrerande transportsätt. Vikten av utbud i flygavgångar samt
genomgående resor såväl internationellt som nationellt är stor. Ytterligare konkurrens kommer
från teknikutveckling som möjliggör möten på distans.

Ett annat av de strategiskt viktigaste områdena när kommersiell trafik säkrats är att öka antalet
passagerare. Örnsköldsvik Airport har ett antal lokala samarbetspartners och jobbar med en
proaktiv kommunikationsstrategi för att visa på fördelarna med flyget som det bästa och
naturliga kommunikationssättet till och från Örnsköldsvik. Örnsköldsvik Airport har under året
samverkat med den nya operatören genom marknadsaktiviteter för att öka antalet passagerare,
stärka linjens uppstart och öka antalet besökare till Örnsköldsvik. Även utökade aktiviteter i
sociala medier har skett i syfte att marknadsföra och synliggöra flygplatsens verksamhet.

Den destinationssatsning som görs genom Höga Kusten Destinationsutveckling AB bidrar
starkt till att det sker en ökning av turister till Höga Kusten. Vilket ger en möjlighet för ökat antal
resenärer till Örnsköldsvik Airport.

Under november månad genomfördes en enkätundersökning för att mäta hur nöjda
passagerarna är med sitt resande från Örnsköldsvik Airport. Undersökningen visade att 89 %
är nöjda eller mycket nöjda.

Miljö

Sedan 2006 har Örnsköldsvik Airport målmedvetet arbetat med att minska de fossila utsläppen
och är nu helt fossilfri i egen verksamhet.

Örnsköldsviks Airport är tillgänglig för samarbete med andra aktörer för att möjliggöra fortsatta
innovationsprojekt och positionerar därmed Örnsköldsvik i omställningen till fossilfritt flyg.
Solenergi har påvisats vara den mest miljövänliga energiproduktionen, och detta vill man nyttja
inom den svenska flygtrafiken. Intill och på flygplatsen finns det outnyttjade ytor. Dessa kan
nyttjas till installation av solcellsparker och på så sätt tillföra grön el till flygplatsen, den
kommande elektrifierade flygtrafiken och i framtiden även det omgivande samhället. I samband
med solcellsetablering utreds även möjlighet till lagring av energi i batterilager och
vätgasproduktion.

Nytt projekt angående elflyg i Sverige startades upp i september 2023 och pågår t o m
december 2025. Projektet finansieras av Trafikverket, deltagare är Örnsköldsvik Airport, LFV,
Swedavia, RISE, Chalmers, Linköpings universitet, Heart Aerospace och Vattenfall

Syftet är att undersöka:

Att gå över till eldrivna plan skulle bidra till att göra flyget mer hållbart. Kortare flygresor står för
omkring 85 procent av alla flygavgångar globalt. En eldriven flygplansflotta skulle i stor
utsträckning kunna ersätta nuvarande kortdistans- och inrikesresor med flyg.

Örnsköldsvik Airport har deltagit i projektet Grön Flygplats vars målsättning var att allt
inrikesflyg ska vara fossilfritt 2030 och att allt flyg som startar från Sverige ska vara fossilfritt
2045. Projektet drevs av Svenska Regionala Flygplatser (SRF) genom medverkan av 27
medlemsflygplatser och med stöd från Europeiska Regionala Utvecklingsfonden. Projektet
pågick till och med augusti 2023.

Projektet Grön Flygplats 2.0 har beviljats stöd från Europeiska Regionala Utvecklingsfonden.
Projektet startas upp i januari 2024 och pågår till december 2028.

Tillgången på bioflygbränsle är idag begränsad. Ett flertal aktörer är på gång att starta upp
tillverkning i Sverige. De regionala flygplatsernas gemensamma ambition på att helt övergå till
fossilfria biobränslen underlättar för regionala och lokala initiativ att skapa en
biobränsletillverkning i Sverige. Övergången till biobränsle är nödvändig för att flyget ska kunna
bli klimatneutralt.

Örnsköldsvik Airport bedriver en tillståndspliktig verksamhet enligt miljöbalken. Bolaget
kvalitetssäkrar detta genom den miljöplan som följer kommunens övergripande miljömål med
olika aktiviteter, handlingsplaner och måluppfyllelser. Bolagets miljöledningssystem innefattar
egenkontroller och kontrollprogram som finns framtaget för verksamheten.

Flygplatsen erbjuder parkeringsplatser med laddningsmöjlighet för elfordon.

Väsentliga händelser efter balansdagen

Under verksamhetsåret 2023 beslutades att Rodretkoncernens transport- och
logistikverksamhet sammanläggs i ett nybildat holdingbolag, ÖTL AB (Örnsköldsvik Transport
och Logistik). I det nya bolaget kommer Örnsköldsvik Airport AB och Hamn och Logistik AB att
ingå.

Örnsköldsvik Airport har tecknat avtal med Trafikverket om beredskap för hela 2024.
Beredskap innebär att flygplatsen förbundit sig att hålla beredskap under de tider den normalt
sett är stäng. Flygplatsen erhåller då ersättning från Trafikverket för de extra kostnader som
beredskapen medför.

Förändringar i eget kapital (kr)

Förslag till vinstdisposition

Styrelsen föreslår att till förfogande stående vinstmedel (kronor):

disponeras så att

Styrelsen föreslås bemyndigas att besluta om tidpunkt då utdelningen skall betalas.

Styrelsen anser att förslaget är förenligt med försiktighetsregeln i 17 kap. 3 § aktiebolagslagen enligt
följande redogörelse: Styrelsens uppfattning är att vinstutdelningen är försvarlig med hänsyn till de krav
verksamhetens art, omfattning och risk ställer på storleken på det egna kapitalet, bolagets
konsolideringsbehov, likviditet och ställning i övrigt.

Noter

Tkr

Not 1 Redovisnings- och värderingsprinciper

Allmänna upplysningar

Årsredovisningen är upprättad i enlighet med årsredovisningslagen och BFNAR 2012:1 Årsredovisning
och koncernredovisning (K3).

Intäktsredovisning

Intäkter har tagits upp till verkligt värde av vad som erhållits eller kommer att erhållas och redovisas i
den omfattning det är sannolikt att de ekonomiska fördelarna kommer att tillgodogöras bolaget och
intäkterna kan beräknas på ett tillförlitligt sätt.

Anläggningstillgångar

Immateriella och materiella anläggningstillgångar redovisas till anskaffningsvärde minskat med
ackumulerade avskrivningar enligt plan och eventuella nedskrivningar.

Materiella anläggningstillgångar som innehas för samhällsnytta värderas till det lägsta av
återanskaffningsvärdet och återvinningsvärdet i enlighet med kap 37 i BFNAR 2012:1 Årsredovisning
och koncernredovisning (K3).

Avskrivning sker linjärt över den förväntade nyttjandeperioden med hänsyn till väsentligt restvärde.
Följande avskrivningsprocent tillämpas:

Leasingavtal

Uthyrning av lokaler och mark mm klassificeras som operationell leasing. Leasingsintäkterna redovisas

linjärt över leasingperioden.

Samtliga leasingavtal där företaget är leasingtagare redovisas som operationell leasing, oavsett om
avtalen är finansiella eller operationella. Leasingsavgiften redovisas som en kostnad linjärt över
leasingperioden.

Varulager

Varulagret har värderats till det lägsta av dess anskaffningsvärde och dess nettoförsäljningsvärde på
balansdagen. Med nettoförsäljningsvärde avses varornas beräknade försäljningspris minskat med
försäljningskostnader. Den valda värderingsmetoden innebär att inkurans i varulagret har beaktats.

Kundfordringar/kortfristiga fordringar

Kundfordringar och kortfristiga fordringar redovisas som omsättningstillgångar till det belopp som
förväntas bli inbetalt efter avdrag för individuellt bedömda osäkra fordringar.

Låneskulder och leverantörsskulder

Låneskulder och leverantörsskulder redovisas initialt till anskaffningsvärde efter avdrag för
transaktionskostnader. Skiljer sig det redovisade beloppet från det belopp som ska återbetalas vid

förfallotidpunkten periodiseras mellanskillnaden som räntekostnad över lånets löptid med hjälp av
instrumentets effektivränta. Härigenom överensstämmer vid förfallotidpunkten det redovisade beloppet
och det belopp som ska återföras.

Statliga bidrag

Bidrag från staten redovisas till verkligt värde när det är rimligt och säkert att bidraget kommer att
erhållas och företaget kommer uppfylla de villkor som är förknippade med bidraget. Bidrag avsedda att
täcka investeringar i materiella eller immateriella anläggningstillgångar reducerar tillgångarnas
anskaffningsvärden och därmed det avskrivningsbara beloppet.

Nyckeltalsdefinitioner

Soliditet

Justerat eget kapital (eget kapital och obeskattade reserver med avdrag för uppskjuten skatt)

i procent av balansomslutning.

Avkastning på eget kapital (%)

Resultat efter finansiella poster i procent av justerat eget kapital.

Balansomslutning

Företagets samlade tillgångar

Nettoomsättning

Rörelsens huvudintäkter, fakturerade kostnader, sidointäkter samt intäktskorrigeringar.

Resultat efter finansiella poster

Resultat efter finansiella intäkter och kostnader, men före extraordinära intäkter och kostnader.

Not 2 Övriga rörelseintäkter

Not 3 Inköp och försäljning mellan koncernföretag

Not 4 Operationella leasingavtal

Örnsköldsvik Airport AB som leastagare
Årets leasingkostnader avseende leasingavtal uppgår 2.568 tkr (fg år 2.185 tkr).
Framtida minimileaseavgifter, som ska erläggas under 2024 uppgår till 2.646 tkr

Örnsköldsvik Airport AB som leasgivare
Företaget hyr ut lokaler och mark mm enligt avtal. Intäktsförda leasingavgifter under året uppgår till
1.766 tkr (fg år 791 tkr)
Framtida leasingavgifter som kommer att erhållas inom ett år uppgår till 1.104 tkr.
Avtalen för erhållna leasingsavgifter förlängs automatiskt om uppsägningen inte sker 3 månader före
avtalstidens utgång. Av den anledning är det svårt att uppskatta beloppet för framtida leasingavgifter
efter år 2024.

Not 5 Arvode till revisorer

Med revisionsuppdrag avses granskning av årsredovisningen och bokföringen samt styrelsens och
verkställande direktörens förvaltning, övriga arbetsuppgifter som det ankommer på bolagets revisor att
utföra samt rådgivning eller annat biträde som föranleds av iakttagelser vid sådan granskning eller
genomförandet av sådana övriga arbetsuppgifter.

Avtal om avgångsvederlag

Avgångsvederlag till verkställande direktör utgår med 18 månadslöner vid uppsägning från företagets
sida. Vid egen uppsägning gäller 6 månaders uppsägningstid för verkställande direktör.

Not 7 Avskrivningar, nedskrivningar och återföringar

Not 8 Räntekostnader och liknande resultatposter

Not 9 Bokslutsdispositioner

Not 10 Aktuell och uppskjuten skatt

Avstämning av effektiv skatt

Not 12 Maskiner och andra tekniska anläggningar

Not 13 Pågående nyanläggningar och förskott avseende materiella anläggningstillgångar

Not 14 Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter

Not 16 Långfristiga skulder Örnsköldsvik kommun

Not 17 Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter

Örnsköldsvik, den dag som framgår av vår elektroniska underskrift 2024-02-21

Revisionsberättelse

Till bolagsstämman i Örnsköldsvik Airport AB

Org.nr 556838-9968

Rapport om årsredovisningen

och inhämtar revisionsbevis som är tillräckliga och ändamålsenliga för att utgöra en grund för våra
uttalanden. Risken för att inte upptäcka en väsentlig felaktighet till följd av oegentligheter är högre än för
en väsentlig felaktighet som beror på misstag, eftersom oegentligheter kan innefatta agerande i maskopi,
förfalskning, avsiktliga utelämnanden, felaktig information eller åsidosättande av intern kontroll.

- skaffar vi oss en förståelse av den del av bolagets interna kontroll som har betydelse för vår revision för
att utforma granskningsåtgärder som är lämpliga med hänsyn till omständigheterna, men inte för att
uttala oss om effektiviteten i den interna kontrollen.

- utvärderar vi lämpligheten i de redovisningsprinciper som används och rimligheten i styrelsens och
verkställande direktörens uppskattningar i redovisningen och tillhörande upplysningar.

- drar vi en slutsats om lämpligheten i att styrelsen och verkställande direktören använder antagandet om
fortsatt drift vid upprättandet av årsredovisningen. Vi drar också en slutsats, med grund i de inhämtade
revisionsbevisen, om huruvida det finns någon väsentlig osäkerhetsfaktor som avser sådana händelser
eller förhållanden som kan leda till betydande tvivel om bolagets förmåga att fortsätta verksamheten. Om
vi drar slutsatsen att det finns en väsentlig osäkerhetsfaktor, måste vi i revisionsberättelsen fästa
uppmärksamheten på upplysningarna i årsredovisningen om den väsentliga osäkerhetsfaktorn eller, om
sådana upplysningar är otillräckliga, modifiera uttalandet om årsredovisningen. Våra slutsatser baseras
på de revisionsbevis som inhämtas fram till datumet för revisionsberättelsen. Dock kan framtida
händelser eller förhållanden göra att ett bolag inte längre kan fortsätta verksamheten.

- utvärderar vi den övergripande presentationen, strukturen och innehållet i årsredovisningen, däribland
upplysningarna, och om årsredovisningen återger de underliggande transaktionerna och händelserna på
ett sätt som ger en rättvisande bild.

Vi måste informera styrelsen om bland annat revisionens planerade omfattning och inriktning samt
tidpunkten för den. Vi måste också informera om betydelsefulla iakttagelser under revisionen, däribland
de eventuella betydande brister i den interna kontrollen som vi identifierat.

Rapport om andra krav enligt lagar och andra författningar

Styrelsen ansvarar för bolagets organisation och förvaltningen av bolagets angelägenheter. Detta
innefattar bland annat att fortlöpande bedöma bolagets ekonomiska situation och att tillse att bolagets
organisation är utformad så att bokföringen, medelsförvaltningen och bolagets ekonomiska
angelägenheter i övrigt kontrolleras på ett betryggande sätt. Verkställande direktören ska sköta den
löpande förvaltningen enligt styrelsens riktlinjer och anvisningar och bland annat vidta de åtgärder som
är nödvändiga för att bolagets bokföring ska fullgöras i överensstämmelse med lag och för att
medelsförvaltningen ska skötas på ett betryggande sätt.

Revisorns ansvar

Vårt mål beträffande revisionen av förvaltningen, och därmed vårt uttalande om ansvarsfrihet, är att
inhämta revisionsbevis för att med en rimlig grad av säkerhet kunna bedöma om någon styrelseledamot
eller verkställande direktören i något väsentligt avseende:

- företagit någon åtgärd eller gjort sig skyldig till någon försummelse som kan föranleda
ersättningsskyldighet mot bolaget, eller

- på något annat sätt handlat i strid med aktiebolagslagen, årsredovisningslagen eller bolagsordningen.

Vårt mål beträffande revisionen av förslaget till dispositioner av bolagets vinst eller förlust, och därmed
vårt uttalande om detta, är att med rimlig grad av säkerhet bedöma om förslaget är förenligt med
aktiebolagslagen.

Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men ingen garanti för att en revision som utförs enligt god
revisionssed i Sverige alltid kommer att upptäcka åtgärder eller försummelser som kan föranleda
ersättningsskyldighet mot bolaget, eller att ett förslag till dispositioner av bolagets vinst eller förlust inte
är förenligt med aktiebolagslagen.

Som en del av en revision enligt god revisionssed i Sverige använder vi professionellt omdöme och har
en professionellt skeptisk inställning under hela revisionen. Granskningen av förvaltningen och förslaget
till dispositioner av bolagets vinst eller förlust grundar sig främst på revisionen av räkenskaperna. Vilka
tillkommande granskningsåtgärder som utförs baseras på vår professionella bedömning med
utgångspunkt i risk och väsentlighet. Det innebär att vi fokuserar granskningen på sådana åtgärder,
områden och förhållanden som är väsentliga för verksamheten och där avsteg och överträdelser skulle ha
särskild betydelse för bolagets situation. Vi går igenom och prövar fattade beslut, beslutsunderlag,
vidtagna åtgärder och andra förhållanden som är relevanta för vårt uttalande om ansvarsfrihet. Som
underlag för vårt uttalande om styrelsens förslag till dispositioner beträffande bolagets vinst eller förlust
har vi granskat styrelsens motiverade yttrande samt ett urval av underlagen för detta för att kunna
bedöma om förslaget är förenligt med aktiebolagslagen.

Örnsköldsvik 2024-02-23