Årsredovisningen är upprättad i svenska kronor, SEK. Om inte annat särskilt anges, redovisas alla belopp
i tusentals kronor (Tkr). Uppgifter inom parentes avser föregående år.

Förvaltningsberättelse

Information om verksamheten

Örnsköldsvik Airport AB, organisationsnummer 556838-9968, med säte i Örnsköldsvik erbjuder
flygplatsdrift och underhållsverksamhet.

Den kommersiella flygtrafiken under 2022 startades upp igen den 15 augusti efter att den
tidigare operatören begärde företagsrekonstruktion och ställde in all sin verksamhet från den
24 januari.

Örnsköldsvik Airport AB har under hela 2022 varit beredskapsflygplats och tillhandahållit
service till samhällsviktiga funktioner såsom ambulans och brandflyg samt till privatflyg, taxiflyg,
flygklubbar samt helikopterverksamhet.

Uppdrag

Örnsköldsvik Airport AB ska säkerställa att kommersiell- och samhällsviktig flygtrafik till och
från Örnsköldsvik drivs, samt beakta den kommunala lokaliseringsprincipen.

Ägarförhållanden

Örnsköldsvik Airport AB är ett helägt dotterbolag till Rodret i Örnsköldsvik AB,
organisationsnummer 556526-0691 med säte i Örnsköldsvik. Rodret i Örnsköldsvik AB ägs till
100 % av Örnsköldsviks Kommun.

Styrning och måluppfyllnad

Styrning av företagets samlade verksamheter sker genom företagets styrelse och av
företagsledningen.

Styrelsen i Örnsköldsviks Airport AB utses av Örnsköldsvik kommunfullmäktige och anmäls på
Örnsköldsvik Airport AB:s årsstämma.

Styrelsen upprättar årligen en arbetsordning i enlighet med aktiebolagslagen och
ägardirektiv/kommunens direktiv. Årligen upprättas också en instruktion till VD. Attest- och
beslutsrätt för VD anges i denna instruktion och kompletteras med en attestinstruktion för
bolaget.

Styrelsen för Örnsköldsvik Airport AB sammanträdde vid 6 protokollförda möten. Vid
styrelsemöten informeras alltid styrelsen om verksamhetens utveckling, bolagsmål och risker.
Frågor som behandlats under året är framtida finansiering, strategifrågor, flygmarknad och
långsiktig utveckling med framtida investeringsbehov. Det har även genomförts två
strategidagar där styrelsen och bolagets ledningsfunktioner deltog. Under året har styrelsen
haft ett antal extra möten med anledning av avsaknaden av reguljärt flyg och uppstart av ny
trafiklinje Örnsköldsvik-Arlanda, samt pågående regeringsutredning avseende statens ansvar
för regionala flygplatser. Ägardialog har genomförts där bolagets styrelse, VD och
representanter från bolagets ledning medverkade.

Årligen upprättar bolaget en affärsplan där kommunfullmäktiges Mål och Vision vävs in.
Affärsplan finns för verksamhetsåret med uppsatta mål och aktiviteter. Bolaget har under 2022
arbetat och avrapporterat i enlighet med ägarens direktiv.

Örnsköldsviks kommun har lämnat en kapitaltäckningsgaranti som innebär att aktiekapitalet i
Örnsköldsvik Airport AB vid var tid uppgår till det registrerade aktiekapitalet, enligt beslut från
Kommunfullmäktige 2010-12-20, §212.

Vision

Här lyfter din dag

Örnsköldsvik Airport, en säker, innovativ och hållbar flygplats.

Affärsidé

Örnsköldsvik Airport, en hållbar flygplats som möjliggör att Örnsköldsvik 2030 är ett kreativt nav
med stark utveckling. Det självklara valet av flygtjänster för alla som reser till och från
Örnsköldsvik med omnejd.

Vi ska utveckla en attraktiv flygplats tillsammans med Örnsköldsviks kommunkoncern och
andra aktörer på ett professionellt och rationellt sätt för våra kunder och samarbetspartners.

Kännetecken

Affärsmässiga

Ansvarstagande

Attraktiva

Organisation

Örnsköldsvik Airport beräknas bestå av 25 medarbetare fördelat på Operativ ledning, Operativ
drift och Underhåll drift för att möjliggöra kommersiell trafik minst 6 dagar i veckan samt ha
möjlighet att verka som beredskapsflygplats. Organisationens beräknade storlek är direkt
avhängig omfattningen av trafikbilden vid Örnsköldsvik Airport. Kommersiell flygtrafik
bestående av chartertrafik och reguljär inrikestrafik bedöms vara de faktorer som påverkar
mest. Funktion som beredskapsflygplats och samhällsnyttiga flygningar påverkar också om än i
mindre grad.

Framtida utmaningar innebär fokus på fortlöpande hållbarhetsarbete med kvalitetssäkring och
kompetensöverföring för att säkerställa resurs- och kompetensförsörjning. Operativ drift är den
organisatoriska enhet som för närvarande har vakanser.

Medarbetare

Medelantalet medarbetare i bolaget var 24 (24) varav 5 (4) är kvinnor. Medelåldern uppgick till
47,0 år (46,2). Personalomsättningen var 8,2 % (33,9%). Bolagets frisktal uppgick till 72,4 %
(67,9%) och den totala sjukfrånvaron till 2,9 % (1,8%).

Bolaget arbetar för att bibehålla kompetens hos sina medarbetare trots låg trafikbild.
Medarbetarna utbildas kontinuerligt enligt gällande myndighetskrav, där många kompetenser
kräver regelbunden fortbildning och certifiering.

Under sommaren 2022 var två grupper av sommarjobbande gymnasieelever på flygplatsen tre
veckor per grupp. Positiv respons erhölls från både eleverna och deras arbetsledare då de
kände att det var meningsfulla arbetsuppgifter som de fick utföra.

Under året har en personalbank upprättats med ett antal personer som kan jobba extra vid
behov.

Bolaget arbetar aktivt med att bibehålla nödvändiga kompentenser för att kunna bedriva
verksamhet som flygplatsoperatör samt med utveckling av testarenan, LFV Aviation Research
Center (LARC), som etablerat sig på Örnsköldsvik Airport.

Väsentliga händelser under räkenskapsåret

Effekterna efter Coronapandemin har påverkat flygresandet till och från Örnsköldsvik negativt
även under 2022 då den flygoperatör som trafikerade linjen Örnsköldsvik-Arlanda i början av
året begärde rekonstruktion den 24 januari och ställde därmed in alla sina flygningar.

Den 15 augusti startades linjen upp igen på kommersiella grunder med en ny flygoperatör. Den
nya flygoperarören har ett så kallat interlineavtal med SAS, vilket innebär att resenären kan
boka en genomgående biljett till/från Örnsköldsvik och de destinationer som SAS trafikerar,
både inrikes och utrikes. Antalet resenärer under hösten 2022 översteg det totala antalet under
hela 2021.

År 2022 erhöll flygplatsen 5,6 Mkr i extra statligt stöd för förlorade intäkter på grund av
pandemin.

Örnsköldsvik Airport har av regeringen varit utsedd till Temporär beredskapsflygplats 2022.
Beredskap innebär att flygplatsen förbundit sig att hålla beredskap under de timmar då den
normalt sett är stängd och erhåller då ersättning från Trafikverket. Den 16 december utsåg
regeringen Örnsköldsvik Airport som en av Sveriges 27 beredskapsflygplatser för 2023, och ett
avtal har upprättats med Trafikverket.

Charterresorna 2022 har gått till 3 olika destinationer Kroatien, Kreta och Rhodos, dock med
många inställda avgångar till Kreta och Rhodos då arrangören haft finansiella problem och
under året gått i konkurs.

Den 15 augusti påbörjades en flygplatsutredning tillsatt av regeringen. Syftet är att ta fram en
långsiktig och hållbar inriktning avseende statens ansvar för Sveriges flygplatser så att
grundläggande tillgänglighet för medborgare och näringsliv tillgodoses i hela landet.
Utredningen omfattar det nationella basutbudet av flygplatser och de statliga finansiella stöden
till icke-statliga flygplatser och beräknas vara klar den 15 februari 2023.

Örnsköldsvik Airport har tillsammans med Rodret, Kommunen och näringslivet deltagit aktivt
med att påvisa de lokala förutsättningarna till flygplatsutredningen. Regeringens utredare
besökte Örnsköldsvik den 27 oktober och träffade då representanter från ett antal pågående
utvecklingsprojekt, samt från flygplatsen och näringslivet.

Representanter från Örnsköldsvik Airport deltar i projekt och styrgrupper inom Sveriges
Regionala Flygplatser AB (SRF) i arbetet med att påverka regering och berörda statliga
myndigheter till att de regionala flygplatserna ska få förutsättningar för att kunna bevara och
utveckla sin verksamhet.

”Framtidens autonoma flygplats” är ett projekt med MIUN (Mittuniversitetet) som samordnare.
Projektet grundar sig i autonomisering och fjärrstyrning av olika flygplatsfunktioner. I projektet

ska även förmågan att göra autonom optisk friktionsmätning av rullbanor utvecklas. Idag
används mekanisk friktionsmätning genom att ett hjul dras efter ett manuellt framfört fordon.
Lösningen på både kort och lång sikt är att öka kostnadseffektiviteten och säkerheten, med
stöd av fjärrstyrning och autonom drift och övervakning.

Under mars månad hölls en demonstrationsdag av autonom friktionsmätning på Örnsköldsviks
flygplats. Inbjudna till demonstrationsdagen var representanter från näringslivet och pressen.

En samverkansövning med deltagare från flygplatsen, polisen, räddningstjänsten och
kommunen genomfördes på flygplatsen under september månad.

I samarbete med Luftfartsverket och ett antal andra flygplatser har projektet Remote X-Ray
startats upp på Örnsköldsvik Airport under 2022. Remote X-Ray innebär granskning av
incheckat bagage på distans och är en del i testarena LARC.

Det stora vindkraftsprojektet som påbörjades i flygplatsens närområde under 2021 har fortsatt
under 2022 och beräknas pågå till 2024 innan det är klart. Projektet påverkar inflygningen till
flygplatsen och därför måste ett nytt instrumentlandningssystem, ILS, installeras på flygplatsen.
Installationen bekostas till sin helhet av vindkraftsbolaget. Flygplatsen har haft möjlighet att
utföra markarbeten på uppdrag av vindkraftsbolaget.

Under sommaren 2022 har start- och landningsbanan asfalterats om efter att detta skjutits upp
ett antal år.

Bolaget deltar aktivt i flygsamverkansmöten där man verkar för utveckling av den flygoperativa
produkten i samband med lokala företrädare från näringslivsorganisationer, destinations- och
flygbolag samt Örnsköldsviks kommun.

Förväntad framtida utveckling samt väsentliga risker och osäkerhetsfaktorer

Örnsköldsvik Airport AB har till uppdrag att tillgodose behovet av goda kommunikationer med
flyg och närhet till en flygplats som är viktig för näringslivet och dess utveckling samt för
kommunens invånare. För att fortsätta ha ett starkt och växande näringsliv i Örnsköldsvik är ett
fungerande flyg avgörande, både för in- och utresande. Ett fungerande flyg med internationell
koppling är en förutsättning för både samhällsviktigt flyg och Örnsköldsviks fortsatta tillväxt och
export.

En viktig faktor när ett företag väljer att investera eller etablera sig i en kommun som vår med
långa avstånd, är tillgången till en flygplats. Idag finns tätorter med större industrier, små
företag och offentlig verksamhet som är direkt beroende av sin flygplats. Flygets snabbhet,
pålitlighet och räckvidd gör att det inte finns något realistiskt alternativ. Sveriges regionala
flygplatser är därför en viktig del i den regionala utvecklingen och tillväxten, inte minst för
Örnsköldsviks kompetensförsörjning.

En sammanhållen transportinfrastruktur är grunden för en hållbar tillväxt i hela landet, det gäller
inte minst flygsystemet i norra Sverige och Västernorrland.

Örnsköldsvik Airport arbetar för att öka tillgängligheten till omvärlden. Verksamheten innefattar
därutöver forskning och utveckling, samt avser att vara en del i destinationsutvecklingen av
Höga Kusten med nationell och internationell turism. Man arbetar med att utveckla flygplatsen
och reseområdet, att jobba för att Örnsköldsvik ska växa och slutligen jobba för ökad
miljömedvetenhet och säkerhet.

Höga Kusten är en av Sveriges mest snabbväxande turistdestinationer och är en viktig
potential för Örnsköldsvik Airport i det internationella resandet.

Framtida utmaningar för bolaget innebär arbete för ökad lojalitet bland våra medborgare för att
göra Örnsköldsvik Airport till det självklara valet av reseplats. Därutöver finns en osäkerhet om
den långsiktiga finansieringen av regionala flygplatser.

Önskvärt är att regeringen, utöver nuvarande flyglinjer med allmän trafikplikt, även pekar ut
kommersiella men samhällsviktiga inrikes flyglinjer där rimliga transportalternativ kommer att
saknas om flygtrafiken skulle upphöra. Om den kommersiella flygtrafiken på dessa utpekade
flyglinjer skulle upphöra eller kraftigt reduceras ska beslut fattas om allmän trafikplikt och ett
upphandlingsförfarande inledas. Ett sådant utpekande skulle ge en trygghet för de orter som är
beroende av en fungerande flygverksamhet.

De regionala flygplatserna har inte samma ekonomiska förutsättningar som de av Swedavia
ägda flygplatserna har, trots att de har stor betydelse för att Sveriges infrastruktur ska fungera.
Staten behöver ta ett ökat ekonomiskt ansvar för att skapa rättvisa och likvärdiga
förutsättningar i hela landet, alla regioner och dess kommuner.

Det är väsentligt att Örnsköldsvik Airport fortsätter att vara en av Sveriges
beredskapsflygplatser, dels ur ett totalförsvarsperspektiv men inte minst ur ett hälso- och
sjukvårdsperspektiv.

Örnsköldsvik sjukhus är ett akutsjukhus som Region Västernorrland för närvarande investerar i
för att ytterligare utveckla sjukhuset, vilket ligger i framkant när det gäller akutsjukvård och
trauman. Ur ett sjukvårdsperspektiv är beredskapsfunktionen på Örnsköldsvik Airport viktig
eftersom tidsfaktorn är kritisk vid transport av patienter.

I Örnsköldsvik finns etablerad försvarsindustri som är avgörande för den svenska
Försvarsmaktens och NATO:s allierades verksamhet och beredskap. Flyget säkerställer
snabba transporter av personal, material och reservdelar. Flygplatsen med en närliggande
väderradar är båda utpekade som riksintresse för Försvarsmakten.

När ny teknik i form av elektriska flygplan utvecklas tillkommer en rad andra utmaningar. Det
krävs ny el-infrastruktur när dessa flygplan ska laddas. Varje flygplats där planen lyfter och
landar behöver därför förbereda sig för omställningen till elflyg.

Örnsköldsvik Airport undersöker möjligheterna till en solcellsanläggning på flygplatsen för att
möta framtidens behov av energi vid elektrifiering av flyget.

Risk och kvalitetsarbete

Örnsköldsvik Airport är en trygg och säker flygplats. Flygsäkerhet är prioriterat i organisationen
och myndighetskraven efterföljs. Några allvarligare haverier eller störningar har inte inträffat.
Flygplatsen arbetar med kvalitetsledningssystemet QOMS och har implementerat digital teknik
kopplat mot egenkontroller och avvikelsehantering. Den digitala tekniken utvecklas även för
andra användningsområden i syfte att effektivisera och kvalitetssäkra verksamheten.

Det osäkra säkerhetsläget i världen, bland annat kriget i Ukraina, gör att säkerhetsfrågor blir allt
viktigare på allmänna platser vilket i sin tur påverkar flygbranschen i allra högsta grad. Skärpta
säkerhetsregler gör att alla flygplatser behöver förstärka sitt redan idag utvecklade
säkerhetsarbete, dessa regler kommer fortsatt att prioriterats på Örnsköldsvik Airport. Vi deltar
aktivt i bransch- och myndighetssammankomster samt arbetar fortlöpande med
omvärldsanalyser.

För att kunna rekrytera och behålla medarbetare är det viktigt att kunna erbjuda en arbetsplats
som präglas av en positiv syn på föräldraskap och där diskrimineringar och kränkningar inte
tolereras. Bolaget strävar hela tiden mot en god och säker arbetsmiljö, där alla har ett
gemensamt ansvar för att ingen utsätts för kränkande behandling eller trakasserier.

Den interna styrningen och kontrollen (ISK) omfattar alla system, processer och arbetsrutiner i
bolaget. Syftet med ISK är att säkerställa styrbarhet, öka säkerheten till måluppfyllelse, en ökad
effektivitet samt att undvika allvarliga fel och brister. Därutöver ska god intern styrning och
kontroll ge underlag för kontinuerliga förbättringar. ISK redovisas regelbundet för styrelsen vid
styrelsemöten.

Kommunikation och marknadsföring

Flyget skapar näringslivsutveckling och befolkningstillväxt som gynnar regionens sociala och
ekonomiska utveckling positivt.

Den största konkurrensen finns från andra flygplatser, där Umeå har störst dragningskraft men
även tåg och bil är konkurrerande transportsätt. Vikten av utbud i flygavgångar samt
genomgående resor såväl internationellt som nationellt är stor. Ytterligare konkurrens kommer
från teknikutveckling som möjliggör möten på distans.

Ett annat av de strategiskt viktigaste områdena när kommersiell trafik säkrats är att öka antalet
passagerare. Örnsköldsvik Airport har ett antal lokala samarbetspartners och jobbar med en
proaktiv kommunikationsstrategi för att visa på fördelarna med flyget som det bästa och
naturliga kommunikationssättet till och från Örnsköldsvik. Örnsköldsvik Airport har under året
samverkat med den nya operatören genom marknadsaktiviteter för att öka antalet passagerare,
stärka linjens uppstart och öka antalet besökare till Örnsköldsvik.

Den destinationssatsning som görs genom Höga Kusten Destination AB bidrar starkt till att det
sker en ökning av turister till Höga Kusten. Vilket ger en möjlighet för ökat antal resenärer till
Örnsköldsvik Airport.

Miljö

Flygets miljöpåverkan är av avgörande betydelse för flygbranschen och därmed även för
Örnsköldsvik Airport. Bolaget stävar därför efter att ständigt minska den negativa miljöpåverkan
från den egna verksamheten. I den egna verksamheten har användningen av diesel ersatts
med ett miljöbränsle som används i fordon och maskiner, och 2022 nådde flygplatsen målet att
bli helt fossilfri i egen verksamhet.

Örnsköldsvik Airport arbetar aktivt med omställning till fossilfritt flyg vilket i hög grad handlar om
energitillgång och framtida laddinfrastruktur. Solenergi har påvisats vara den mest miljövänliga
energiproduktionen, och detta vill man nyttja inom den svensk flygindustri. Intill och på
flygplatsen finns det outnyttjade ytor. Dessa kan nyttjas till installation av solcells-parker och på
så sätt tillföra grön el till flygplatsen, den kommande elektrifierade flygtrafiken och i framtiden
även det omgivande samhället. I samband med solcellsetablering utreds även möjlighet till
lagring av energi i batterilager och vätgasproduktion.

Örnsköldsviks Airport är tillgänglig för samarbete med andra aktörer för att möjliggöra fortsatta
innovationsprojekt och positionerar därmed Örnsköldsvik i omställningen till fossilfritt flyg.
Bolaget arbetar med digitalisering, strukturerat och systematiskt, för att åstadkomma en effektiv
resursanvändning och erbjuda bra service till våra kunder på lika villkor. Digitala innovationer i
projekten bidrar till minskad klimat- och miljöpåverkan.

Örnsköldsvik Airport deltar i projektet Grön Flygplats vars målsättning är att allt inrikesflyg ska
vara fossilfritt 2030 och att allt flyg som startar från Sverige ska vara fossilfritt 2045. Projektet
drivs av Svenska Regionala Flygplatser (SRF) genom medverkan av 27 medlems-flygplatser
och med stöd från Europeiska Regionala Utvecklingsfonden. Projektet pågår till och med
augusti 2023. Under projekttiden samarbetar SRF genom sina medlemsflygplatser med många
andra aktörer för att nå projektets mål.

Inrikesflyget står för ungefär 1 procent av Sveriges koldioxidutsläpp. Att gå över till eldrivna
plan skulle kunna reducera den siffran och bidra till att göra flyget mer hållbart, särskilt mot
bakgrund av att ett minskat flygande i en globaliserad värld är svårt att åstadkomma. Kortare
flygresor står för omkring 85 procent av alla flygavgångar globalt. En eldriven flygplansflotta
skulle i stor utsträckning kunna ersätta nuvarande kortdistans- och inrikesresor med flyg.

Tillgången på bioflygbränsle är idag begränsad och ingen tillverkning sker i Sverige. De
regionala flygplatsernas gemensamma ambition på att helt övergå till fossilfria biobränslen
underlättar för regionala och lokala initiativ att skapa en biobränsletillverkning i Sverige.
Övergången till biobränsle är nödvändig för att flyget ska kunna bli klimatneutralt.

Örnsköldsvik Airport bedriver en tillståndspliktig verksamhet enligt miljöbalken. Bolaget
kvalitetssäkrar detta genom den miljöplan som följer kommunens övergripande miljömål med
olika aktiviteter, handlingsplaner och måluppfyllelser. Bolagets miljöledningssystem innefattar
egenkontroller och kontrollprogram som finns framtaget för verksamheten.

Flygplatsen erbjuder parkeringsplatser med laddningsmöjlighet för elfordon.

På flygplatsen finns också möjligheten att hyra eldrivna bilar via E-go. Deras tjänster
tillhandahålls via en mobil applikation med samma namn (E-go) och som gör det möjligt att
med deras fordon transportera sig, till och från en plats, enkel resa eller tur och retur.

Företaget har sitt säte i Örnsköldsvik.

Förändringar i eget kapital (kr)

Förslag till vinstdisposition

Styrelsen föreslår att till förfogande stående vinstmedel (kronor):

disponeras så att

Noter

Tkr

Not 1 Redovisnings- och värderingsprinciper

Allmänna upplysningar

Årsredovisningen är upprättad i enlighet med årsredovisningslagen och BFNAR 2012:1 Årsredovisning
och koncernredovisning (K3).

Intäktsredovisning

Intäkter har tagits upp till verkligt värde av vad som erhållits eller kommer att erhållas och redovisas i
den omfattning det är sannolikt att de ekonomiska fördelarna kommer att tillgodogöras bolaget och
intäkterna kan beräknas på ett tillförlitligt sätt.

Anläggningstillgångar

Immateriella och materiella anläggningstillgångar redovisas till anskaffningsvärde minskat med
ackumulerade avskrivningar enligt plan och eventuella nedskrivningar.

Materiella anläggningstillgångar som innehas för samhällsnytta värderas till det lägsta av
återanskaffningsvärdet och återvinningsvärdet i enlighet med kap 37 i BFNAR 2012:1 Årsredovisning
och koncernredovisning (K3).

Avskrivning sker linjärt över den förväntade nyttjandeperioden med hänsyn till väsentligt restvärde.
Följande avskrivningsprocent tillämpas:

Leasingavtal

Uthyrning av lokaler och mark mm klassificeras som operationell leasing. Leasingsintäkterna redovisas

linjärt över leasingperioden.

Samtliga leasingavtal där företaget är leasingtagare redovisas som operationell leasing, oavsett om
avtalen är finansiella eller operationella. Leasingsavgiften redovisas som en kostnad linjärt över
leasingperioden.

Varulager

Varulagret har värderats till det lägsta av dess anskaffningsvärde och dess nettoförsäljningsvärde på
balansdagen. Med nettoförsäljningsvärde avses varornas beräknade försäljningspris minskat med
försäljningskostnader. Den valda värderingsmetoden innebär att inkurans i varulagret har beaktats.

Kundfordringar/kortfristiga fordringar

Kundfordringar och kortfristiga fordringar redovisas som omsättningstillgångar till det belopp som
förväntas bli inbetalt efter avdrag för individuellt bedömda osäkra fordringar.

Låneskulder och leverantörsskulder

Låneskulder och leverantörsskulder redovisas initialt till anskaffningsvärde efter avdrag för
transaktionskostnader. Skiljer sig det redovisade beloppet från det belopp som ska återbetalas vid

förfallotidpunkten periodiseras mellanskillnaden som räntekostnad över lånets löptid med hjälp av
instrumentets effektivränta. Härigenom överensstämmer vid förfallotidpunkten det redovisade beloppet
och det belopp som ska återföras.

Statliga bidrag

Bidrag från staten redovisas till verkligt värde när det är rimligt och säkert att bidraget kommer att
erhållas och företaget kommer uppfylla de villkor som är förknippade med bidraget. Bidrag avsedda att
täcka investeringar i materiella eller immateriella anläggningstillgångar reducerar tillgångarnas
anskaffningsvärden och därmed det avskrivningsbara beloppet.

Nyckeltalsdefinitioner

Soliditet

Justerat eget kapital (eget kapital och obeskattade reserver med avdrag för uppskjuten skatt)

i procent av balansomslutning.

Avkastning på eget kapital (%)

Resultat efter finansiella poster i procent av justerat eget kapital.

Balansomslutning

Företagets samlade tillgångar

Nettoomsättning

Rörelsens huvudintäkter, fakturerade kostnader, sidointäkter samt intäktskorrigeringar.

Resultat efter finansiella poster

Resultat efter finansiella intäkter och kostnader, men före extraordinära intäkter och kostnader.

Not 2 Övriga rörelseintäkter

Not 3 Inköp och försäljning mellan koncernföretag

Not 4 Operationella leasingavtal

Örnsköldsvik Airport AB som leastagare
Årets leasingkostnader avseende leasingavtal uppgår 2.185 tkr (fg år 2.425 tkr).
Framtida minimileaseavgifter, som ska erläggas under 2023 uppgår till 2.251 tkr

Örnsköldsvik Airport AB som leasgivare
Företaget hyr ut lokaler och mark mm enligt avtal. Intäktsförda leasingavgifter under året uppgår till
791 tkr (fg år 1.713 tkr)
Framtida leasingavgifter som kommer att erhållas inom ett år uppgår till 683 tkr.
Avtalen för erhållna leasingsavgifter förlängs automatiskt om uppsägningen inte sker 3 månader före
avtalstidens utgång. Av den anledning är det svårt att uppskatta beloppet för framtida leasingavgifter
efter år 2023.

Not 5 Arvode till revisorer

Med revisionsuppdrag avses granskning av årsredovisningen och bokföringen samt styrelsens och
verkställande direktörens förvaltning, övriga arbetsuppgifter som det ankommer på bolagets revisor att
utföra samt rådgivning eller annat biträde som föranleds av iakttagelser vid sådan granskning eller
genomförandet av sådana övriga arbetsuppgifter.

Avtal om avgångsvederlag

Avgångsvederlag till verkställande direktör utgår med 18 månadslöner vid uppsägning från företagets
sida. Vid egen uppsägning gäller 6 månaders uppsägningstid för verkställande direktör.

Not 7 Avskrivningar, nedskrivningar och återföringar

Not 8 Räntekostnader och liknande resultatposter

Not 9 Bokslutsdispositioner

Not 10 Aktuell och uppskjuten skatt

Avstämning av effektiv skatt

Not 12 Maskiner och andra tekniska anläggningar

Not 13 Pågående nyanläggningar och förskott avseende materiella anläggningar

Not 14 Uppskjuten skattefordran

Not 15 Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter

Not 17 Långfristiga skulder Örnsköldsvik kommun

Not 18 Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter

Örnsköldsvik 2023-02-21

Revisionsberättelse

Till bolagsstämman i Örnsköldsvik Airport AB

Org.nr 556838-9968

Rapport om årsredovisningen

risker och inhämtar revisionsbevis som är tillräckliga och ändamålsenliga för att utgöra en grund för mina
uttalanden. Risken för att inte upptäcka en väsentlig felaktighet till följd av oegentligheter är högre än
för en väsentlig felaktighet som beror på misstag, eftersom oegentligheter kan innefatta agerande i
maskopi, förfalskning, avsiktliga utelämnanden, felaktig information eller åsidosättande av intern
kontroll.

- skaffar jag mig en förståelse av den del av bolagets interna kontroll som har betydelse för min revision
för att utforma granskningsåtgärder som är lämpliga med hänsyn till omständigheterna, men inte för att
uttala mig om effektiviteten i den interna kontrollen.

- utvärderar jag lämpligheten i de redovisningsprinciper som används och rimligheten i styrelsens och
verkställande direktörens uppskattningar i redovisningen och tillhörande upplysningar.

- drar jag en slutsats om lämpligheten i att styrelsen och verkställande direktören använder antagandet
om fortsatt drift vid upprättandet av årsredovisningen. Jag drar också en slutsats, med grund i de
inhämtade revisionsbevisen, om huruvida det finns någon väsentlig osäkerhetsfaktor som avser sådana
händelser eller förhållanden som kan leda till betydande tvivel om bolagets förmåga att fortsätta
verksamheten. Om jag drar slutsatsen att det finns en väsentlig osäkerhetsfaktor, måste jag i
revisionsberättelsen fästa uppmärksamheten på upplysningarna i årsredovisningen om den väsentliga
osäkerhetsfaktorn eller, om sådana upplysningar är otillräckliga, modifiera uttalandet om
årsredovisningen. Mina slutsatser baseras på de revisionsbevis som inhämtas fram till datumet för
revisionsberättelsen. Dock kan framtida händelser eller förhållanden göra att ett bolag inte längre kan
fortsätta verksamheten.

- utvärderar jag den övergripande presentationen, strukturen och innehållet i årsredovisningen, däribland
upplysningarna, och om årsredovisningen återger de underliggande transaktionerna och händelserna på
ett sätt som ger en rättvisande bild.

Jag måste informera styrelsen om bland annat revisionens planerade omfattning och inriktning samt
tidpunkten för den. Jag måste också informera om betydelsefulla iakttagelser under revisionen, däribland
de eventuella betydande brister i den interna kontrollen som jag identifierat.

Rapport om andra krav enligt lagar och andra författningar

hänsyn till de krav som bolagets verksamhetsart, omfattning och risker ställer på storleken av bolagets
egna kapital, konsolideringsbehov, likviditet och ställning i övrigt.

Styrelsen ansvarar för bolagets organisation och förvaltningen av bolagets angelägenheter. Detta
innefattar bland annat att fortlöpande bedöma bolagets ekonomiska situation och att tillse att bolagets
organisation är utformad så att bokföringen, medelsförvaltningen och bolagets ekonomiska
angelägenheter i övrigt kontrolleras på ett betryggande sätt. Verkställande direktören ska sköta den
löpande förvaltningen enligt styrelsens riktlinjer och anvisningar och bland annat vidta de åtgärder som
är nödvändiga för att bolagets bokföring ska fullgöras i överensstämmelse med lag och för att
medelsförvaltningen ska skötas på ett betryggande sätt.

Revisorns ansvar

Mitt mål beträffande revisionen av förvaltningen, och därmed mitt uttalande om ansvarsfrihet, är att
inhämta revisionsbevis för att med en rimlig grad av säkerhet kunna bedöma om någon styrelseledamot
eller verkställande direktören i något väsentligt avseende:

- företagit någon åtgärd eller gjort sig skyldig till någon försummelse som kan föranleda
ersättningsskyldighet mot bolaget, eller

- på något annat sätt handlat i strid med aktiebolagslagen, årsredovisningslagen eller bolagsordningen.

Mitt mål beträffande revisionen av förslaget till dispositioner av bolagets vinst eller förlust, och därmed
mitt uttalande om detta, är att med rimlig grad av säkerhet bedöma om förslaget är förenligt med
aktiebolagslagen.

Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men ingen garanti för att en revision som utförs enligt god
revisionssed i Sverige alltid kommer att upptäcka åtgärder eller försummelser som kan föranleda
ersättningsskyldighet mot bolaget, eller att ett förslag till dispositioner av bolagets vinst eller förlust inte
är förenligt med aktiebolagslagen.

Som en del av en revision enligt god revisionssed i Sverige använder jag professionellt omdöme och har
en professionellt skeptisk inställning under hela revisionen. Granskningen av förvaltningen och förslaget
till dispositioner av bolagets vinst eller förlust grundar sig främst på revisionen av räkenskaperna. Vilka
tillkommande granskningsåtgärder som utförs baseras på min professionella bedömning med
utgångspunkt i risk och väsentlighet. Det innebär att jag fokuserar granskningen på sådana åtgärder,
områden och förhållanden som är väsentliga för verksamheten och där avsteg och överträdelser skulle ha
särskild betydelse för bolagets situation. Jag går igenom och prövar fattade beslut, beslutsunderlag,
vidtagna åtgärder och andra förhållanden som är relevanta för mitt uttalande om ansvarsfrihet. Som
underlag för mitt uttalande om styrelsens förslag till dispositioner beträffande bolagets vinst eller förlust
har jag granskat om förslaget är förenligt med aktiebolagslagen.

Örnsköldsvik 2023-02-22